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四海为家的中国卡车司机的一生 MrData

2018-06-05 19:33

  该调查基于调卷和个案所得到的数据和材料,较全面地勾勒出我国卡车司机群体基本的人口社会学特征,详细描述并分析了他们的劳动过程的基本特点,总结了影响和制约卡车司机群体工作的制度背景,并且针对卡车司机群体所面临的若干主要问题,进一步提出了九个比较具体的对策。

  真诚地希望这些能够引起有关部门的重视,促成有利于化解卡车司机群体困境的政策出台;同时也真诚地希望通过这份研究报告的讲述,能够使社会更加了解和关爱卡车司机群体,理解并尊重他们的劳动。

  传化慈善基金会是由中国著名民营企业--传化集团捐资30亿元股权和现金,于2017年5月18日成立的一家非公募基金会。基金会以凝聚爱的力量、创造公益价值为,相继展开传化·善源社区--助学、助医、帮困,传化?驿站,传化·卫生室--参与国家扶贫攻坚行动,至2020年,在深度贫困地区,资助2亿元,援建1000所村卫生室,服务100余万贫困人口。

  中国卡车司机调查课题于2017年10月中旬正式立项,并成立课题组。课题组的主要有:大学社会学系教授沈原博士、首都经济贸易大学社会工作系教授亓昕博士、大学教育基金会游睿山博士、传化慈善基金会公益研究院(筹)专职研究员周潇博士、市社会科学院社会学所助理研究员马丹博士。

  第三章卡车司机劳动过程的基本特点,以卡车司机的劳动过程为核心,从五个方面描述了其基本特点。第一个方面了自雇体制造成的卡车司机的基本身份特点。样本中71.2%的卡车司机开自己的车,表明他们大多数具有既作为小私有者,又作为劳动者的二重身份。

  第二个方面以在上为题,卡车司机的流动性和原子化的劳动形态。对夜半时分启程上、高速与下道的交替运行、和规避政的检查、超时工作和疲劳驾驶、应付偷油偷货和碰瓷、发生事故后的公了与私了、堵车和限行时的焦虑和无奈等工作关节点的细致刻画,描绘出卡车司机整个劳动过程的系列图像。

  第三个方面在四海为家的标题下,探讨了卡车司机生产与再生产、工作与生活彼此融合的特征。由于上述卡车司机劳动过程的特殊性,他们一般都不得不吃住皆在车上,在车上从事劳动生产的同时完成自身的再生产。此外,由于雇用司机价格昂贵,于是出现了卡嫂跟车的现象。可见卡车司机的再生产被深深地卷入他们的劳动过程。在这里,可以看到的是以车为家表征的工作空间与私人空间的融合,以及围绕工作时间而被组织起来的私人时间。

  第四个方面讲述卡车司机的男性气质。卡车司机是一个以男性为主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的男性气质,作为文化符码伴随劳动过程始终。这种气质包括:基于高技术、强体力、应对风险与处理事故能力而建构起来的支配型男性气质;基于妥善、圆润地处理劳动过程中复杂人际关系而建构起来的共谋型男性气质;基于养家糊口、成为家庭经济主要支柱而建构起来的家长型男性气质。这三种男性气质构成划界标志,将卡车司机这个职业牢固地界定为男性专属的职业。

  第五个方面是虚拟团结,出卡车司机特有的团结机制。卡车司机在工作和生活中都高度依赖智能手机和互联网。找寻货源、定位、呼叫救援、朋友互动、时间和联系亲友,是卡车司机使用智能手机与互联网的六个主要事项。但是在这些基本功能之上,还有两个事项值得特别关注。一个是卡车司机利用智能手机实现公救援,卡车司机的民间互助使得他们以卡友的名义建构和巩固了群体认同;另一个是利用互联网设立的各种论坛而相互关联、彼此互动,在他们自己的议论、、表达和中,建构起群体团结。这种借助于互联网的团结可称为虚拟团结,是卡车司机特有的、最主要的团结形式。